在当下的新能源市场，800V高压平台与多合一电驱已成为行业标配。行业主流都在比拼8合1或12合1的技术方案，大家既看快充速度、零百加速，又看能耗水平，但这显然

有点既要又要的味道。跑得快，还得省电，看起来是个对立命题。昆山新车上牌

就在最近，吉利发布了雷霆16合1智能电驱，并首搭于银河TT(参数|询价)纯电轿车，同时拿下了“驾驶量产纯电轿车环青海湖能耗最低”和“湿滑路面最长连续双车漂移”

两项吉尼斯世界纪录。官方称，这套电驱将集成度、能效、耐久等维度推向了新的高度，简单理解就是做到了能耗和速度的双兼顾，事实真的如此吗？

这种高度集成带来的优势有3点：

1、减少零部件：多合一电驱砍掉了180多组壳体、线束、接插件。从物理结构上降低了线束老化或接触不良的概率。

2、轻量与空间优化：整机仅重75kg，竖向高度控制在325mm以内。搭载在银河TT上后，为整车多出了28L的后备厢储物空间。

3、800V架构：基于800V架构，高电压平台可以降低电流，电流传输损耗直接下降80%。

客观来说，漂移测试并不等同于日常用车场景，但它能直观体现电驱散热与扭矩控制的硬件上限。在山路超车、高速紧急变道、连续爬坡等高频场景中，这套系统能提供更好的

安全冗余。整车四驱综合功率425kW，零百3.8s，兼顾了家用代步和偶尔的激烈驾驶。

两项吉尼斯纪录分别对应日常通勤节能、激烈操控稳定两个核心需求。当然，高度集成是一把双刃剑，它在大幅减少零部件的同时，也放大了核心部件损坏后的维修代价。放眼行业，

800V加高集成多合一将是未来3年纯电的主流路线。对于普通购车用户来说，搭载这套电驱的银河TT，兼顾了长途与城市通勤两种场景，是当前5米级纯电轿车三电体系中具有较强竞争力的选择。